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【汽车常识】冬季该如何安全行车

2019-05-15来源:时装周网

冰的世界,雪的王国,一切都被银装素裹所围绕,这是孩子们的童话王国,但却是卡车司机的噩梦!由于冬季气温低,夜晚比白天持续时间长,从天而降的雪花落到地面上没能得到及时的清理,遇车辆碾压后会变硬-变黑-变滑,这会增加驾车难度和危险。

       驾车的你,将要面对的是复杂的路况,寒冷的天气,以及缺乏必要的准备而造成“抛锚趴窝”的车辆。此刻你的心理是黑暗的,叫天天不应,叫地地不灵,悔恨为啥没能尽早掌握冬季安全行车的武林秘籍。

       那么作为东北司机的我,将以发生在我身上的真实经历为案例,教会大家在冬季,该怎样正确安全的行车。

      未雪绸缪-提前为车辆“过冬”做准备

      东北的车辆入冬之前,有经验的老师傅们都要把“油、水、电、气、动力链、轮胎、车辆保暖方面”等所涉及到的部位,统统保养检查一遍。



      及时添加高标号柴油

      油的方面就要考虑车辆行驶的坏境温度,及时添加高标号的柴油。因为柴油跟汽油不一样,它在低温的时候流动性会变差,甚至变成“蜡状”如果大家的车辆在冬季从南方一路北上进入寒冷的东北,而没有更换高标号柴油的意识,那么等待你的就是柴油“挂蜡”-发动机熄火-车辆抛锚。

      0#柴油适用温度为8℃至4℃;-10#柴油适用温度为4℃至-5℃;-20#柴油适用温度为-5℃至-14℃;-35#柴油适用温度为-14℃至-30℃;-50#柴油适用温度为-30℃至-44℃。

      大家要做到心中有数,避免因为“冻油”造成车辆寸步难行。但是好在已经有“水循环加热油箱”这几乎是行驶在寒冷地区车辆的标配了,既可以在冬季行车依然“放肆”的烧0#柴油,在省钱同时不担心“冻油”的烦恼。使用方法就不再赘述了,相信大家都是老司机,那玩意一学就会了。

      提醒大家如果在对油箱烘烤的时候,注意安全,记得把油箱盖打开。


      选择合适的防冻液很重要

      说完油,再说第二项——。这里提到的水,严格意义要称为“发动机冷却液”,老司机都叫“防冻液”。

      检查车辆电路

      电路相当于车辆的神经,所以车辆在入冬前对于这方面的检查是绝对不能马虎的。以前大泵发动机的电路比较简单,现在车辆由于配置的丰富以及后处理的应用,使得线路相较于以前的车型复杂了很多,所以因为车辆电路故障导致车辆“趴窝”我相信很多人都会束手无策的。

       我们要确保车辆的线路捆扎牢固,做好线路的密封绝缘,老旧车辆要在入冬前保养发电机、起动机,检查电瓶状态是否完好。

      最好常备电瓶连接线,启动液这些东西,有的人会说启动液伤车,不能用,但是当你电瓶启动车时,就差“一口气”着火,你用还是不用?否则冰天雪地由于电瓶没电发动不了车辆,想想就“透心凉”。

      冬季来临前检查车辆是否有严重漏气问题

      现在的车辆可靠性都没啥问题,各部件质量都挺过关。但是在寒冷的冬天什么情况都可能发生,尤其是气路。常识告诉我们,物体会受环境温度的影响而产生“热胀冷缩”的现象。

      东北的冬季是异常寒冷的,这就会使得气管、气管接头、干燥罐、四回路等部件频发漏气,阀体卡滞等故障。

     所以要在冬季来临前检查车辆是否有严重漏气问题;储气桶是否有水,如果距离干燥罐最远的储气桶也能放出水,那么就需要及时更换干燥罐,否则在寒冷的冬季,失效的干燥罐没有能过滤空气中水份,导致气路、阀体中残存水,进而结冰,会造成车辆不上气压、离合器不分离、刹车抱死、刹车失灵等危及行车安全的严重事故。

     我们要养成储备一些“易损件”的习惯,例如刹车管,各种直径的气路快速接头,离合器油等。我们东北车的刹车分泵基本不用原厂的“亚大管”,改为“大胶皮气管”目的就是避免冻得可哪漏气。

    冬季寒冷,气管稍稍有老化迹象就会折断,如果没有储备,救援一次可是价格不菲的。

   车辆的动力链

   所谓车辆的动力链就是“发动机、变速箱、后桥”。无论是夏季还是冬季我们都要保证车辆三大件运行可靠,只不过冬季来临前我们要确保它更没问题。上面提到的故障都是小毛病,如果三大件坏了,那可就遭罪,必须原地等待救援了,耽误事不说,车上人员也会饥寒交迫。所以提前预防,七分保养三分维修这才是我

 

    轮胎的保养

    虽然下雪后路政会及时出动清雪车辆进行除冰雪作业,但是依然难免会行驶覆盖有冰雪的路面,而这个时候正是考验轮胎抓地力的时候。试想一下由于轮胎花纹为顺花或是由于轮胎花纹趋于光板状态,势必会造成摩檫力不够,行驶冰雪路面造成驱动轮打滑-空转情况。

 

    此外就是常识性的装备一定要准备:三角牌、手电筒、暖瓶、垫木(没有可以用千斤顶代替)足够的干粮(堵车时候避免饿肚子)24V电褥子以及足够厚的被褥衣服、启动液、有条件准备喷灯,1-2袋炉灰、沙子放在油箱或者电瓶架子上(打滑重新起步铺在轮胎下),尖锹,行军镐等。

    冰雪路面行车——安全是回家最近的路

   上面说到的都是车辆入冬前的整备工作,影响行车安全的最大因素是驾驶员操作,所以就以我的冰雪路面驾车经验,来跟大家聊聊。

   预见性驾驶

  冰雪路面行车,路面与轮胎的摩檫力会变小,所以行驶该路段要做到“预见性”驾驶。要求驾驶员驾车要有危机感,提前预防可能发生的危险,拉大跟车距离,需要减速时提前降挡干预、慎用发动机辅助制动,液力缓速器,刹车要用“点刹”避免紧急制动造成车辆侧滑、主挂车制动不同步(甩尾)等险情。


   避免猛打方向,过弯提前降档降车速,绕大弯增加转弯半径,避免过弯途中踩刹车造成车辆侧滑、甩尾。

   当车辆在下坡中出现侧滑不要惊慌,要适当加油,使车辆恢复行驶姿态(这就是所谓的下坡加油)挂车遇到此情况也要加油,可以适当拉挂车制动手柄,来调整挂车与牵引车的姿态。

   有个经验告诉大家,尽量压行车道右侧走,因为右侧的雪是浮雪没有被压实,相较于正常行车轨迹是可以降低驱动轮抱死、侧滑风险的

   沉着应对暗冰

   观察路面暗冰,当夜间行车时,大灯照射覆盖积雪的路面,有时会突然出现黑色路面,这个时候头脑里要知道这是“冰”的概念。此时要沉着冷静,不要踩刹车急打方向,稳住油门抓紧方向盘,注意看后视镜里车身的姿态,如果侧滑要适当加油。

   桥面和隧道口是最容易形成冰的地方,桥梁由于受冷风吹”两头凉“所以极易形成冰面,这个时候我们要有概念,行经桥面时提前降低车速,稳速通过,不可以一脚丢掉油门,这个时候“适当加油门”是最好的驾驶方式。因为这样可以抵消掉车辆驱动轮突然丧失的摩擦力造成的驱动轮抱死,发动机熄火。


    预估道路风险,提前做好准备

   提前预估道路风险,现在导航都有实时路况播报,浏览行车路线,看到有堵车提前规划路线或者停车规避风险。你能走不代表别人也能走,冬季行车很多时候我们都会被“上不去(坡)、下不来(坡)、弯道翻车”等事故堵在路上。

   所以当发现有车辆排队等待时不要一味蛮干强行超车通过,要提前打开双闪(危险警报灯)与前车保持较大车距停车,等待通行。必要时还需要跑向后方,给后车示警告知前方堵车,提前预知,避免可能到来的追尾风险。

   冰雪路面不要过分相信车辆得电子辅助功能,车辆有ABS-EBS也只是在车轮“似转非不转”得情况下起作用,当路面“溜滑溜滑”人走路都摔跟头时,如果驾驶员没有怀着对冰雪路面足够的敬畏之心,任凭车辆有“A-B-C-D-E-F-G......也不好使,照样发生险情,所以马虎不得。

    这个时候就不要空谈节油驾驶了,百公里100升油,只要人和车安全,我觉得都是值的,安全是回家最近的路。


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